Wikipedia:

Percy Burn Viaduct liegt im äußersten Süden der Südinsel Neuseelands. Es ist angeblich das größte erhaltene Holzviadukt der Welt. Eine ehemalige Holzbahn, es ist jetzt eine Fußgängerbrücke und das beliebteste Merkmal des Tuatapere Hump Ridge Track.

In den frühen Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts nutzten Holzfällerfirmen einen Großteil des einheimischen Holzes Neuseelands. Die Marlborough Timber Company, eine der größten Forstunternehmen des Landes, war auf der Suche nach neuen Waldgebieten, die sie mahlen sollte, und es gelang ihnen, die Holzfällerrechte für ein unwirtliches und schwer zugängliches Holzgebiet in der Nähe der Te Waewae Bay in der südwestlichen Ecke der Insel zu sichern. Das Hauptholz gefräst war rimu.[ 1]

Der Zugang war ursprünglich nur mit dem Schiff verfügbar, und ein Kai und eine Siedlung wurden in Port Craig gebaut, aber 25 Kilometer Buschstraßenstraßen waren noch erforderlich, um Baumstämme zum Kai zu transportieren. Diese mussten vier große, tiefe Verbrennungen durchqueren, und dafür wurden vier große Holz-Bohrloch-Viadukte gebaut. Die größten davon überquerten den Percy Burn. 1923 erbaut, war er 125 Meter lang und 36 Meter hoch.

Leider für das Unternehmen war das Holz nicht von hoher Qualität und erwies sich als kostspielig zu protokollieren. In Verbindung mit sinkenden Holzpreisen (aufgrund der Verbesserung des Zugangs zwischen den Städten der Südinsel und der stark bewaldeten Westküste mit der Fertigstellung des Otira-Tunnels) war der Betrieb von Port Craig schnell in Schwierigkeiten und wurde 1928 aufgegeben, so wie eine maximale Holzproduktion erreicht worden war.[2]

Die Wiederherstellung des Viadukts fand in den 1990er Jahren statt, als Teil der Arbeit an der neuen Hump Ridge Wanderweg. Weitere Restaurierungsarbeiten wurden Mitte der 2010er Jahre gemeinsam vom Department of Conservation, dem Southland District Council und dem Port Craig Viaducts Trust durchgeführt.

Schließung und Restaurierung

Das Viadukt, das Teil des Hump Ridge Track und des South Coast Track war, wurde im Mai 2013 aufgrund von verrottendem Holz und anderen Sicherheitsbedenken für den öffentlichen Zugang gesperrt.[ 3] Eine alternative Route, die das Viadukt umgeht, wurde vom Department of Conservation gebaut.[ 4]

Sein Schicksal war bis Februar 2014 unbekannt, als das Department of Conservation and Environment Southland 480.000 NZ$ zusagte, um es und die anderen drei Viadukte auf der ehemaligen Holzfällerbahnlinie wiederherzustellen.[ 3][[5] Ab April 2014 wurde die Brücke geschlossen und die Restaurierungsarbeiten hatten noch nicht begonnen. Die Wiedereröffnung wurde 2018 erwartet.[ 6] Das Viadukt wurde Ende 2018 wiedereröffnet.[ 7]