BAS 119901
Mangaweka-Auslegerbrücke
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Neuseeland
Manawatū-Whanganui
Mangaweka
Ruahine Straße, Mangaweka
Stahl-Auslegerbrücke
Stahl, Zementbeton
0.00 m
141.29 m
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im Einsatz
Die 1904 fertiggestellte Mangaweka-Auslegerbrücke überspannt den Rangitīkei-Fluss und verbindet die Distrikte Manawatu und Rangitīkei. Sie fügt sich harmonisch in die beeindruckende Naturlandschaft ein. Die Brücke ist historisch bedeutsam, da sie mit dem öffentlichen Bauamt (Public Works Department), das für Planung und Bau verantwortlich war, und dem renommierten Ingenieurbüro J & A Anderson Ltd. in Verbindung steht. Sie ist zudem lokalhistorisch bedeutsam, weil sie mit der Besiedlung und Entwicklung der Land- und Forstwirtschaft in der zentralen Region Manawatu-Whanganui zusammenhängt. Ihre soziale Bedeutung zeigt sich in der starken Unterstützung der Bevölkerung für ihren Erhalt, als nach ihrer Schließung im Jahr 2016 der Abriss drohte. Die Mangaweka-Auslegerbrücke besitzt auch technologischen Wert, da sie ein wichtiges Beispiel für eine in Neuseeland selten angewandte Konstruktion darstellt. Sie ist bemerkenswert, da sie die erste und einzige in Neuseeland errichtete Stahl-Kragarmbrücke und eine von nur drei bekannten und noch existierenden Kragarmbrücken ist.
Mōkai Pātea im Zentrum der Nordinsel erstreckt sich von der Desert Road im Norden bis südlich von Rātā bei Marton, ostwärts bis zum Fluss Ngaruroro und dem Gipfel des Ruahine-Gebirges und endet westlich des State Highway 1 und Taihape. Die Bewohner von Mōkai Pātea siedelten sich über sieben Generationen hinweg an, wobei Ngāti Hauiti von der Zeit Hauitis bis Mitte des 19. Jahrhunderts den westlichen und südlichen Teil des Gebiets von Mōkai Pātea besaß. Die Besiedlung durch die Pākehā begann in den 1860er Jahren mit der Vergabe von Pachtverträgen an private Weidebesitzer und wurde durch den Landerwerb der Krone und den Ausbau der Infrastruktur, einschließlich der North Island Main Trunk Railway, fortgesetzt. Die zunehmende Besiedlung verdeutlichte den Bedarf an sicheren Flussübergängen, und nach jahrelangen Bitten der Anwohner wurde die Mangaweka-Auslegerbrücke an der Stelle früherer Übergänge errichtet.
In einem hochwassergefährdeten Gebiet vermied die Auslegerkonstruktion der Brücke Pfeiler in der Flussmitte. Zwei Betonpfeiler, die für eine nie fertiggestellte Zylinderbrücke errichtet worden waren, wurden verlängert, um die Konstruktion zu ermöglichen. Die einspurige Brücke ist etwa 141 Meter lang. Sie verfügt über einen Holzbelag und eine dreifeldrige Stahlfachwerkkonstruktion. Die Brücke liegt tiefer als die umliegenden Hügel und bietet einen Aussichtspunkt, von dem aus man die Naturlandschaft bewundern kann.
Obwohl eine offizielle Eröffnung kurz nach der Fertigstellung geplant war, fand diese erst 111 Jahre später statt. Obwohl die Brücke über die Jahrzehnte repariert wurde, sind Form und Design seit ihrer Fertigstellung weitgehend unverändert. Im Jahr 2016 deckte eine routinemäßige Inspektion der Brücke jedoch erhebliche strukturelle Schäden auf, und sie wurde als nicht mehr verkehrstauglich eingestuft. Eine neue Brücke wurde 30 Meter südlich errichtet, und die Mangaweka-Auslegerbrücke wurde als Fußgänger- und Radfahrerbrücke wiedereröffnet. Sie ist weiterhin von großem Wert für alle, die in der Region Tourismus und Freizeitaktivitäten nachgehen.
Mōkai Pātea im Zentrum der Nordinsel erstreckt sich von der Desert Road im Norden bis südlich von Rātā bei Marton, ostwärts bis zum Fluss Ngaruroro und dem Gipfel des Ruahine-Gebirges und endet westlich des State Highway 1 und Taihape. Die Bewohner von Mōkai Pātea siedelten sich über sieben Generationen hinweg an, wobei Ngāti Hauiti von der Zeit Hauitis bis Mitte des 19. Jahrhunderts den westlichen und südlichen Teil des Gebiets von Mōkai Pātea besaß. Die Besiedlung durch die Pākehā begann in den 1860er Jahren mit der Vergabe von Pachtverträgen an private Weidebesitzer und wurde durch den Landerwerb der Krone und den Ausbau der Infrastruktur, einschließlich der North Island Main Trunk Railway, fortgesetzt. Die zunehmende Besiedlung verdeutlichte den Bedarf an sicheren Flussübergängen, und nach jahrelangen Bitten der Anwohner wurde die Mangaweka-Auslegerbrücke an der Stelle früherer Übergänge errichtet.
In einem hochwassergefährdeten Gebiet vermied die Auslegerkonstruktion der Brücke Pfeiler in der Flussmitte. Zwei Betonpfeiler, die für eine nie fertiggestellte Zylinderbrücke errichtet worden waren, wurden verlängert, um die Konstruktion zu ermöglichen. Die einspurige Brücke ist etwa 141 Meter lang. Sie verfügt über einen Holzbelag und eine dreifeldrige Stahlfachwerkkonstruktion. Die Brücke liegt tiefer als die umliegenden Hügel und bietet einen Aussichtspunkt, von dem aus man die Naturlandschaft bewundern kann.
Obwohl eine offizielle Eröffnung kurz nach der Fertigstellung geplant war, fand diese erst 111 Jahre später statt. Obwohl die Brücke über die Jahrzehnte repariert wurde, sind Form und Design seit ihrer Fertigstellung weitgehend unverändert. Im Jahr 2016 deckte eine routinemäßige Inspektion der Brücke jedoch erhebliche strukturelle Schäden auf, und sie wurde als nicht mehr verkehrstauglich eingestuft. Eine neue Brücke wurde 30 Meter südlich errichtet, und die Mangaweka-Auslegerbrücke wurde als Fußgänger- und Radfahrerbrücke wiedereröffnet. Sie ist weiterhin von großem Wert für alle, die in der Region Tourismus und Freizeitaktivitäten nachgehen.
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