Die bestehende Ortsdurchfahrt Waldershof stellt in dem ansonsten zwischen Kulmain und Marktredwitz ansonsten ortsdurchfahrtsfreien Streckenverlauf einen Bruch in der Streckencharakteristik der Staatsstraße 2177 mit regionaler Verkehrsbedeutung dar.

Angesichts der herrschenden Verkehrs- und Sicherheitsprobleme bedeutet dies eine signifikante Einschränkung der Lebensqualität für die betroffenen Anwohner sowie eine erhöhte Unfallgefahr für die Verkehrsteilnehmer im unmittelbaren OD-Bereich von Waldershof. Das Bauwerk stellt eines von zwei höhenfreien Kreuzungsbauwerken der geplanten OU Waldershof auf der Bahnstrecke 5903 Nürnberg - Marktredwitz dar. Die planfestgestellte Planung des Staatlichen Bauamts Amberg-Sulzbach sieht vor, dass die OU die Bahnstrecke als Straßenüberführung (SÜ) bei Bahn-km 119,600 (BW 0-1, Straßen Baukm 0+679) und in Form einer Eisenbahnüberführung bei Bahn-km 121,600 (BW 2-3, Straßen Bau-km 2+920) kreuzt. Der Bau der OU Waldershof dient dazu, den Verlauf der St 2177 zwischen Kulmain - Marktredwitz aus dem Stadtgebiet Waldershof zu legen und dieses im Hinblick auf das Verkehrsaufkommen zu entlasten. Dies ist notwendig, da die St 2177 außerdem eine wichtige Verbindung zwischen weiteren übergeordneten Straßen in der Region darstellt. Die EÜ liegt im Verwaltungsgebiet der Stadt Waldershof im Landkreis Tirschenreuth.

An das neue Brückenbauwerk werden keine besonderen Anforderungen im Sinne eines übergeordneten oder individuellen Gestaltungskonzeptes gerichtet, so dass die Gestaltung der Brücke im Wesentlichen durch ihre Form und die Proportionen der einzelnen Bauteile bestimmt wird. Erwünscht wird ein wirtschaftlicher, robuster, dauerhafter und wartungsfreundlicher Entwurf.

Das geplante Bauwerk wird als Sprengwerkbrücke in Stahlbetonbauweise geplant. Gemäß der Leistungsbeschreibung vom 01.04.2020 werden folgende lichte Maße der Planung zugrunde gelegt: Lh ≥ 4,70 m und Lw ≥ ⊥ 10,50 m.

Die wesentlichen Bauwerksdaten sind:
Gründung: Flachgründung
Flügel: Bahnparallel
Kreuzungswinkel: 50 gon
Schiefwinkligkeit Widerlager: 10 gon
Einzelstützweiten von links nach rechts in der Mittedes Bauwerks: 11,76m - 14,79m - 11,84m
Lichte Weite: ⊥ 10,50 m
Lichte Höhe: ≥ 4,70 m
Lastannahmen: LM 71 (α = 1,21)

Der Überbau wird biegesteif an die Unterbauten angeschlossen. Damit entfallen der Einbau und Austausch von Lagern.
An den Brückenenden werden bahnparallele Flügel angeordnet. Diese bilden den Übergang zwischen der Brücke und dem anschließenden Gelände. Die Streben weisen in der Ansichtsfläche senkrecht zur Straßenachse eine Öffnung von 2,00 m Breite auf.