BAS 7221
Werrabrücke
© Heidi Zengerling
Nutzung Heidi Zengerling
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Nutzung Heidi Zengerling
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Nutzung Heidi Zengerling
Deutschland
Thüringen
Mihla
Werra
Strasse
Balkenbrücke
Spannbeton
1996
40.50 m
0.00 m
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0.00 m
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0.00 m
in Betrieb
Informationen von Heidi Zengerling:
Seit 1935 führte am Ortsausgang Mihla ein fünffeldriges Brückenbauwerk mit Stahlbetonüberbau über die Werra in Richtung Creuzburg. Die Brücke wurde im zweiten Weltkrieg beschädigt, erst 1954 wurde der Kragarm des Mittelfeldes und der auf diesem aufliegende Aufhängeträger im Feld 2 erneuert. Eine Brückenhauptprüfung 1994 erwies mit der Zustandsnote 4 den schlechten Bauzustand der Brücke, außerdem entsprach die Tragfähigkeit mit nur 16 Tonnen im Einspurverkehr nicht mehr den Verkehrsanforderungen. Deshalb wurde ein Ersatzneubau der Brücke im Zuge der L 1017 dringed erforderlich. Ein Brückenneubau sollte entstehen, der ausgewogen gestaltet ist, sich harmonisch in das Landschaftsbild einfügt und eine ausreichende Durchflußhöhe für das 100jährige Hochwasser (einschließlich 50 cm Freibord) bietet. Fünf verschiedene Varianten wurden dazu im Rahmen der Vorplanungen des Neubaus begutachtet. Den Vorzug erhielt ein Sonderentwurf, der anstelle des herzustellenden Überbaus mit einem Stahlverbundquerschnitt unter sonst völliger Einhaltung des äußeren Erscheinungsbildes eine vakuumierte Spannbetonkonstruktion beinhaltete. Mit dem Baubeginn am 03.06.1996 entstand bis zu seinem Abschluß am 16.07.1997 ein dreifeldriges Bauwerk, dass sich mit seinen gewählten Stützweiten von 30,35 - 40,50 - 30,35 m optisch ausgewogen darstellt. Trotz schwieriger Bedingungen - an den Brückenköpfen war durch eine vorherige Allee das Baufeld stark eingeengt und aufwendiger Baumschutz erforderlich - konnte die Brücke schon am 20.12.1996 für den Verkehr freigegeben werden.
Seit 1935 führte am Ortsausgang Mihla ein fünffeldriges Brückenbauwerk mit Stahlbetonüberbau über die Werra in Richtung Creuzburg. Die Brücke wurde im zweiten Weltkrieg beschädigt, erst 1954 wurde der Kragarm des Mittelfeldes und der auf diesem aufliegende Aufhängeträger im Feld 2 erneuert. Eine Brückenhauptprüfung 1994 erwies mit der Zustandsnote 4 den schlechten Bauzustand der Brücke, außerdem entsprach die Tragfähigkeit mit nur 16 Tonnen im Einspurverkehr nicht mehr den Verkehrsanforderungen. Deshalb wurde ein Ersatzneubau der Brücke im Zuge der L 1017 dringed erforderlich. Ein Brückenneubau sollte entstehen, der ausgewogen gestaltet ist, sich harmonisch in das Landschaftsbild einfügt und eine ausreichende Durchflußhöhe für das 100jährige Hochwasser (einschließlich 50 cm Freibord) bietet. Fünf verschiedene Varianten wurden dazu im Rahmen der Vorplanungen des Neubaus begutachtet. Den Vorzug erhielt ein Sonderentwurf, der anstelle des herzustellenden Überbaus mit einem Stahlverbundquerschnitt unter sonst völliger Einhaltung des äußeren Erscheinungsbildes eine vakuumierte Spannbetonkonstruktion beinhaltete. Mit dem Baubeginn am 03.06.1996 entstand bis zu seinem Abschluß am 16.07.1997 ein dreifeldriges Bauwerk, dass sich mit seinen gewählten Stützweiten von 30,35 - 40,50 - 30,35 m optisch ausgewogen darstellt. Trotz schwieriger Bedingungen - an den Brückenköpfen war durch eine vorherige Allee das Baufeld stark eingeengt und aufwendiger Baumschutz erforderlich - konnte die Brücke schon am 20.12.1996 für den Verkehr freigegeben werden.
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