BAS 8959
Talbrücke Altwipfergrund
Ausstellung im Landtag von Thüringen
10.06.2006
© Heidi Zengerling
Nutzung Heidi Zengerling
Ausstellung im Landtag von Thüringen
10.06.2006
© Heidi Zengerling
Nutzung Heidi Zengerling
Ausstellung im Landtag von Thüringen
10.06.2006
© Heidi Zengerling
Nutzung Heidi Zengerling
Deutschland
Thüringen
Ilmenau
Altwipfergrund
Autobahn A71
Balkenbrücke, Voutenbrücke
Stahlverbund
2000-2003
115.00 m
282.00 m
28.50 m
35.00 m
0.00 m
0.00 m
in Betrieb
Aus Wikipedia:
Sie ist die erste Großbrücke in Deutschland mit Stegen aus Stahltrapezprofilen sowie einer vorgespannten Fahrbahn- und Bodenplatte aus Stahlbeton, was auch als Hybridkonstruktion bezeichnet wird.
Unterbauten
Die Widerlager und Pfeiler sind auf Großbohrpfählen gegründet. Die Pfähle haben einen Durchmesser von 1,20 m und Längen bis zu 25 m. Die Pfeiler mit einer maximalen Höhe von 25 m bis Unterkante des Überbaus haben einen Vollquerschnitt. Die Abmessungen der Pfeiler verkleinern sich durch einen Anzug auf 5,5 m x 3,0 m bei Unterkante Überbau.
Überbauten
Die Stützweiten betragen am Überbau Nord 81,47 m + 115 m + 81,35 m. Die Überbauten sind einzellige, gevoutete vorgespannte Hohlkästen aus längsvorgespannten Fahrbahn- und Bodenplatten sowie Stegen aus Stahltrapezblech mit einer Höhe von 70 cm. Dadurch konnte das Eigengewicht des Überbaus vermindert werden sowie die Wirkung der Vorspannung verbessert werden. In den Pfeilerachsen ist dieser monolithisch mit den Pfeilern verbunden. Somit liegt eine Rahmenkonstruktion vor, die Lager nur an den Brückenwiderlagern benötigt. Die Konstruktionshöhe der Hohlkästen beträgt in Feldmitte 2,8 m und wächst bis zu den Pfeilern auf 6,0 m an. Die beiden Überbauten sind zusammen 28,5 m breit.
Ausführung
Die Brücke wurde als Waagebalken im Freivorbau hergestellt. Die Abschnittslänge der Vorbauabschnitte betrug 6,57 m. Dabei wurden zuerst die Trapezträgerstege montiert, anschließend erfolgte die Herstellung der Bodenplatte und abschließend das Betonieren der Fahrbahnplatte.
Sie ist die erste Großbrücke in Deutschland mit Stegen aus Stahltrapezprofilen sowie einer vorgespannten Fahrbahn- und Bodenplatte aus Stahlbeton, was auch als Hybridkonstruktion bezeichnet wird.
Unterbauten
Die Widerlager und Pfeiler sind auf Großbohrpfählen gegründet. Die Pfähle haben einen Durchmesser von 1,20 m und Längen bis zu 25 m. Die Pfeiler mit einer maximalen Höhe von 25 m bis Unterkante des Überbaus haben einen Vollquerschnitt. Die Abmessungen der Pfeiler verkleinern sich durch einen Anzug auf 5,5 m x 3,0 m bei Unterkante Überbau.
Überbauten
Die Stützweiten betragen am Überbau Nord 81,47 m + 115 m + 81,35 m. Die Überbauten sind einzellige, gevoutete vorgespannte Hohlkästen aus längsvorgespannten Fahrbahn- und Bodenplatten sowie Stegen aus Stahltrapezblech mit einer Höhe von 70 cm. Dadurch konnte das Eigengewicht des Überbaus vermindert werden sowie die Wirkung der Vorspannung verbessert werden. In den Pfeilerachsen ist dieser monolithisch mit den Pfeilern verbunden. Somit liegt eine Rahmenkonstruktion vor, die Lager nur an den Brückenwiderlagern benötigt. Die Konstruktionshöhe der Hohlkästen beträgt in Feldmitte 2,8 m und wächst bis zu den Pfeilern auf 6,0 m an. Die beiden Überbauten sind zusammen 28,5 m breit.
Ausführung
Die Brücke wurde als Waagebalken im Freivorbau hergestellt. Die Abschnittslänge der Vorbauabschnitte betrug 6,57 m. Dabei wurden zuerst die Trapezträgerstege montiert, anschließend erfolgte die Herstellung der Bodenplatte und abschließend das Betonieren der Fahrbahnplatte.
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